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问界M5机械素质

发布时间:2022-12-11 点击:42次

高标准、高效率、高自动化,AITO问界M5生产工厂探秘

AITO问界M5发布后受到了行业的广泛关注, 2月17日,一众媒体走进重庆,探访AITO问界M5的生产基地赛力斯两江智慧工厂和金康动力大学城工厂,全方位感受赛力斯的生产及智能制造实力,并进行了AITO问界M5的试乘试驾体验。

智造成就质造,智慧工厂让高品质产品落地

赛力斯两江智慧工厂于2019年投入生产,其按照工业4.0标准建造,具备行业内领先的冲压、焊装、涂装、总装以及电池PACK五大工艺车间,工厂投资巨大,拥有超1000名机器人,关键工序100%自动化,让制造精度和产品品质达到超一流水平。

据悉,赛力斯两江智慧工厂正是AITO问界M5的生产基地。冲压是造车的第一道工序,两江智慧工厂的冲压车间拥有整线防尘降噪、自动化装箱、AGV自动传输、一键换模等先进技术及设备,其配备的蓝光自动测量系统,检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍,检测精度也达到了0.05 毫米,比一根头发丝还要细。焊装车间自动化率达到100%,采用高端汽车制造专属的激光远程飞行焊技术,不接触零件即可实现快速焊接,最薄处可达0.08mm。涂装车间同样采用了先进的工艺,拥有全国首条使用七轴机械臂的汽车生产线。

总装车间是车辆制造的最后一道流程,AITO问界M5在这里将完成内饰、轮胎等部件的装配。现场,总装线外观间隙面差检测机器人在忙碌地工作,这是国内少有的配备该类机器人的工厂,信息RFID功能可以跟踪确定动态车辆的实时位置,自动完成相关检测,其检测精度高达±0.05mm,确保产品具备稳定的质量。

随行参观的媒体老师表示,“工业4.0标准的重点在于智能化生产系统,赛力斯两江智慧工厂在这方面做得很好,规范、有序、精密、自动化是工厂给我开云体育官网app的第一印象。之前参观过奔驰宝马的在华工厂,发现赛力斯两江智慧工厂的很多设备和它们是一样的,甚至更好,赛力斯的生产水平确实很先进!”

不同于传统燃油车,增程式电动车还拥有驱动电机、MCU软硬件、增程系统等核心部件,这些零部件都由金康动力大学城工厂生产,该工厂拥有自主主导设计的高自动化、高智能化、高集成化电机、电控产线等,于2021年3月投入使用。

电驱车间主要生产电驱系统,驱动电机定子生产线和驱动电机控制器MCU产线都实现了高度的自动化,前者生产过程100%由机器人工作站自动完成,后者的自动智能化IGBT模组产线高度集成化,采用单管并联封装技术,填补了国内技术空白。有媒体表示,“金康动力大学城工厂的自动化程度非常高,在国内外都是属于领先水平,而且整个工厂的设计创新性十足,这些都是支撑赛力斯往后发展的重要基础保障。”

静有高颜值,HarmonyOS智能座舱备受好评

参观完工厂后,媒体们对AITO问界M5进行了静态体验。AITO问界M5是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型,其有着丰富的智能交互功能,交互简单、应用丰富、可玩性高,搭载的语音识别功能准确率高,支持60秒连续对话。在现场,媒体们用华为手机、HUAWEI WATCH 3 Pro手表体验了无缝流转、感应解锁车辆等功能,便捷的跨设备连接操控收获了不少媒体的点赞。

一位对15.6英寸2K HDR智能中控大屏体验了许久的媒体老师表示,“这套系统不仅显示细腻,操作起来一点都不卡,交互功能也很容易上手,特别喜欢它的语音识别,不仅支持分区语音,还能连续下达多个指令,比较人性化。”

动有高性能,体验激情时刻

静态体验之后,媒体们在赛力斯两江智慧工厂内进行了试驾体验,该测试道路设置了颠簸路、井盖路、加速测试、坑洼路等项目,旨在考验车辆的悬挂滤震、车身刚度、动力性能等指标。凭借双电机的强劲动力输出,AITO问界M5在加速路段用4秒级的加速性能征服了在场媒体,同时前双叉臂+后多连杆的全铝合金底盘也使它的弯道表现十分稳健。而在颠簸路、井盖路等路况,凭借柔性副车架、出色的NVH工程加持,AITO问界M5体现出极高的舒适性,每一辆下线的AITO问界M5,都要经过一轮又一轮的严苛测试,保证交付到用户手中的都是高品质的产品,也正因此,现场试驾体验了AITO问界M5的媒体,都给出了不错的评价。

有媒体试驾后说到,“没试驾前对AITO问界M5的印象并不是很深刻,体验后它的机械素质令我挺惊喜的,4秒级加速推背感强烈,同时这么运动的车,乘坐舒适性和隔音表现也不错,底盘滤震很有高级感,不输那些豪华SUV。”

一流的工厂才能打造一流的产品,赛力斯近年来能取得如此显著的进步,不仅因为技术的不断沉淀和储备,还有生产制造实力的支撑,AITO问界M5优秀产品力的背后,离不开赛力斯先进的生产制造体系与核心的三电技术实力,加上华为从研发智造到销售服务的全链条深度赋能,让AITO问界M5拥有如期高品质交付的底气,也为其冲击高端市场打下了夯实的基础。

 

 

问界m5参数配置

问界m5参数配置如下:

1、外观尺寸

问界M5正脸采用大尺寸梯形格栅设计,内部为横幅式设计,车身线条圆润流畅,提供陶瓷白、松霜绿、冰晶灰、鎏金黑、谧海蓝和天青蓝6款配色可选。问界M5尺寸为4770/1930/1625mm,轴距2880mm。

2、动力配置

该车搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,包含1.5T四缸增程器3.0、异步交流电机、永磁同步电机,可电可油,发动机最高可提供675N·m扭矩,百公里加速仅需4.4s,CLTC里程可达1242km。

3、智能设备

加入了HarmonyOS智能座舱,15.6英寸2K HDR中控屏幕能够显示汽车的各种信息或导航,用户还可以自由设置中控屏幕的卡片功能,提供更加便捷的体验。

除了能够与华为手机相连,HUAWEI WATCH 3也可以查看车辆的信息,实现无感启动车辆。高端电动汽车常见的L2+辅助驾驶、自动泊车等功能,问界M5也全部都支持。

4、其他配置

车内自带香氛系统,可提供66W快充和40W无线充电,共有1A4C四个充电口,配备7.1声道Sound豪华音箱,座椅支持通风加热按摩。

试驾问界M5 :车机惊艳,4.4秒破百,还能挑出哪些不足

导语:生活中有的人一出生就赢在了起跑线,在诸多新势力车企中,AITO品牌也是赢在起跑线上的那一位,而作为旗下的第一款车型,拥有华为血统的AITO问界M5会给我们带来怎样不同的体验呢?带着这样的好奇,前几日我们参加了AITO问界M5的试驾活动,今天就跟大家分享一下,AITO问界M5的驾驶感受。

还是先礼后兵吧,讲讲这台车给我留下印象不错的几个方面,首先最主要的便是这台问界M5搭载的鸿蒙车机系统,也是问界M5主要宣传的产品点之一,整体系统放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏内,内部集成的功能自然是相当的丰富,例如车载地图、OTA升级、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅优酷等常规应用,待后续鸿蒙生态的不断开放,你也可以在其内部的应用超市中下载你所需要的功能。

需要夸赞的是,无论是界面的操作顺滑程度,又或者屏幕的清晰度,包括人机语言交互的识别率,都做到了非常高效的水准,你可以理解它就是在车内给用户放置了一块平板电脑,菜单逻辑非常清晰直观,在主页面下方设置有dock栏,用户可以自定义将长用软件放置在此,以此来实现常用软件的二级触达,整个操作感觉都和现在的手机和平板电脑极为相似,几乎没有学习成本在里面。

车机语音交互也是目前第一梯队的水准,通过唤醒词“小艺、小艺”唤醒车机后,我们可以对车机进行一分钟左右的对话,也可以连续下达多条指令,同此车机控制还支持指令的声源定位,且非常精准,例如当笔者坐在后排右侧位置时,你对‘小艺’下达打开或关闭车窗指令时,它能够很精确的为你打开或关闭右后车窗。

对于车机部分的小总结,总的来讲无论时各方面的表现,这套HarmonyOS表现确实没毛病,丝滑的操作手感、高效的语音实别率带来的结果便是,用户会更愿意高频的去使用它。

其次印象不错的是问界M5的座椅乘坐感,一坐进车内,吸引我的不是15.6英寸的中控屏,也不是内饰高级的用料,而是这套座椅,座椅的包裹非常丰富,填充软而不塌,在提供舒适度的同时也有不错的支撑性,且我个人最喜爱的空气头枕全车前后座椅都有配备。

在座椅的配置方面,除了座椅多项调节、加热、通风等常规操作以外,还配备了座椅按摩功能,且具备5种按摩模式的调节,在每种模式下可根据自身需求设置‘强、中、弱’三个档位,调节非常丰富。

再来说说这台车的不足之处,或者说我认为可以优化的几个方面,也是大家比较关心的部分。

首先是设计,单从我个人的审美出发,问界M5的设计虽然算不上特别难看,但也是平平无奇的那一类,以‘其貌不扬’来形容比较贴切,整个外观,除了整体造型轮廓被众人形容很像‘保时捷Macan’以外,其余没有特别有辨识度的设计。

大概是为了考虑风阻以及续航等因素,全车几乎都采用了圆润的设计语言,车身尺寸方面,新车长宽高分别为4770*1930*1625mm,轴距为2880mm,尾部采用贯穿式设计,中央还镶嵌了AITO的LOGO,也算是全车最具设计感的部位了。

关于动态部分,首先罗列一下参数,问界M5搭载了一套增程式混合动力系统,由一台1.5L发动机和驱动电机所构成,根据配置不同分为单电机后驱(2022款 后驱标准版)和双电机四驱两个主要动力版本,而我们拿到的试驾车为2022款 四驱旗舰版,没错,也就是官方百公里加速成绩为4.4秒的版本,最大功率为365kW,最大扭矩为675N·m,纯电续航里程为180km。

体感方面,在运动模式下,问界M5加速的确非常强劲,与其它纯电车感受不同的是,在加速的初段问界M5的动力不会马上的就爆发出来,深踩电门大概一点几秒的时间,速度慢慢起来之后,前后电机感觉才会全力的输出,这时你会感觉到很强的推背感,单从体感来说,4.4秒的加速能力应该没有什么‘水分’,只不过由于加速太过猛烈,在尝试多次体验它的加速极限后,脑袋就开始出现晕眩的感觉,感受不是太好。

关于悬挂和底盘,问界M5采用了前双叉臂式,后多连杆式独立悬架,这台组合无疑是偏向于运动属性的,对于普通的滤震,悬架回弹干脆利落,而关注这台问界M5的朋友应该都知道,其底盘还采用了全铝合金的材质,这套机械基础配置,对于整体的驾驶质感的提升的确有着很大的帮助,当然也会随之带来一定的操控性,不过问界M5的方向盘手感对我的确不太友好,无论是在舒适还是运动模式下,总找不准合适的手感,或许是电子味太浓,这也是我觉得问界M5在动态方面唯二需要优化的点。

除此之外,车内NVH的表现尚佳,基础配置方面前后都采用了双层夹胶的隔音玻璃,在车辆静止状态下对环境音的隔绝做的还是不错的,同时问界M5还搭载了一套有19个喇叭的Huawei Sound音响,结合不错的静谧性,在听感方面是可以媲美上次我们试驾XC90上的宝华韦建那一套音响系统的。

阿川评车

关于这台问界M5的试驾感受大概就说到这里,最后来简单做个总结,从开篇说到的座椅乘坐感,到内部的静谧性,再到底盘悬架的滤震表现等各方面,为这台问界M5提供了非常不错的驾驶舒适性以及行驶品质;同时4.4秒的百公里加速,以及足够厚道的机械用料也能够支撑一定的极限运动操控表现,目前问界M5指导价为25.98—33.18万元,从产品的角度来看,无疑是对的起这个价格的,那么问题来了,假如手握30万预算你会考虑这台问界M5吗?(文/Zwei)

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